Pressearchiv nach Typ: Presseerklärungen

Unser Kommentar:
Das folgende Zitat steht exemplarisch für unzählige gleichartige Aussagen in den letzten vier Jahren:
“Denn die Ostumgehung kann nicht zur Autobahn werden. Dagegen sprechen laut Fischer etwa Kurvenradien, aber auch der in manchen Bereichen fehlende Standstreifen.”
(Friedhelm Fischer, Leiter Stassenbauamt Lüneburg in der Landeszeitung vom 10. Juli 2002)
Doch plötzlich und völlig unerwartet geht die Ostumgehung doch! Häuser müssen nicht mehr abgerissen werden, die Kurvenradien spielen keine Rolle. Auch hinsichtlich der Unfallhäufigkeit stellt die Ostumgehung offenbar überhaupt kein Problem mehr dar. Es ist auch nicht so, dass die Teilvariante 503 verändert wurde, nein, mit der 586 wurde eine völlig neue Variante entwickelt. Auch kann der Verkehr mit einem Tempolimit von 100 km/h fließen, alles kein Problem. Woran mag das liegen? Ach ja, der politische Wille hat sich in den letzten Monaten auf das vermeintlich kleinste Übel eingeschossen. Die Landesvertretung baut den Politikern flugs eine kleine Brücke (die 586), und auf einmal geht, was vier Jahre lang ausgeschlossen war. Darum wird immer noch eine A 39 mitten durch das Stadtgebiet gebaut. Unmöglich in unserer heutigen Zeit. Alle momentanen politischen Äußerungen in diesen Wochen sind Rückzugsgefechte, um die Gesichter zu wahren.

Unser Kommentar:
Alleine das Vorgespräch der drei Lüneburger muss schon spannend gewesen sein. MdB Wegener, die sich vehement gegen eine Westvariante der A 39 ausspricht und OB Mädge, der ebendiese fordert und seine Stadt nicht durch eine Transitautobahn zerrissen sehen will. Als Dritter im Bunde oder zwischen den Stühlen (?) Landrat Nahrstedt mit seiner Tunnellösung. Da stellt sich die Frage, wie man geeint und geschlossen beim zuständigen Staatssekretär punkten will. Oder haben sich die drei Lüneburger inzwischen womöglich (pssst) auf eine natürlich inoffizielle gemeinsame Position geeinigt die da lauten könnte … Keine A 39!

Unser Kommentar:
“In Deutschland wird keine Autobahn gebaut, wenn der Nutzen-Kosten-Faktor nicht größer als 3,0 ist.” Diese Aussage einer ehemaligen Regierungspartei wollen wir einmal so in den Raum stellen und feststellen, dass sich die A 39 nach Aussagen des Bundesverkehrsministeriums und der Regierungsvertretung Niedersachsens im vordringlichen Bedarf befindet, ohne das bisher ein individuelles Nutzen-Kosten-Verhältnis ermittelt wurde. Man beruft sich darauf, dass der gesamte Hosenträger (A14/A39/Querspange) mit einem NKV von 3,4 eingestuft und damit der gesetzliche Bedarf festgestellt wurde. Abgesehen davon, dass sich die Querspange aufgrund fehlender Finanzierung in der Auflösung zu befinden scheint, beabsichtigt der Bund die Ausgabe von einer Milliarde Euro, ohne die Wirtschaftlichkeit des Projektes untersucht zu haben. Ein NKV ist umso höher, je größer die prognostizierten Verkehrszahlen und je niedriger die Investitionskosten sind. Wir sind gespannt, wie objektiv die veranschlagten Zahlen sein werden und ob man sie uns zur Verfügung stellen wird. Beim Projekt Hosenträger verweigert man uns seit zwei Jahren die Basisdaten für das Projekt.

Unser Kommentar:
(siehe Berichterstattung in der LZ am 20. November)