Pressearchiv nach Jahrgang: 2006

Unser Kommentar:
Was von der Stadt Lüneburg und den Gemeinden Adendorf und Scharnebeck nicht zu erwarten war, erfolgt jetzt durch die Gemeinde Reinstorf. Durch den Beitritt zum Schutz- und Klagefond legt sie der Variante 504 eine weiter Barriere in den Weg. Die Aktion Lebensberg sagt Dankeschön!

Unser Kommentar:
Erwartungsgemäß haben die Planer die unbequemen Störungen durch das Vogelschutzgebiet Hohe Geest weggewägt. Haben wir etwas anderes erwartet? Nein, nicht wirklich! Es stellt sich durch die Pressemitteilung der Regierungsvertretung viel eher die Frage, ob sich durch die schnelle ‘Planungskorrektur’ und Bestätigung der Vorzugsvariante bereits Rückschlüsse ziehen lassen. Darauf, dass die Vorzugsvariante unverändert Bestand haben wird?

Unser Kommentar:
Das ursprünglich für den Sommer geplante Spitzengespräch in Berlin findet jetzt bereits Ende Januar nächsten Jahres statt. Ob der OB für die Reise nach Berlin seine Forderung nach der Westvariante in der Tasche hat? Er dürfte die Gellerser MdB Hedi Wegener besonders damit erfreuen.

Unser Kommentar:
Nachdem die Themen Demografie und Klimaschutz endlich die Politik erreicht hat, berichtet die Welt erstmals über die wirtschaftlichen Konsequenzen, die sich aus der abnehmenden Bevölkerung ergeben. Das heutige Wirtschaftswachstum Deutschlands basiert auf der Binnennachfrage und dem Export. Wenn die Bevölkerung nach jüngsten Untersuchungen im Jahr 2050 auf 68 Millionen Menschen zurückfällt, kann ein Wirtschaftswachstum nicht mehr aus der Binnennachfrage erreicht werden. Die Wirtschaftskraft Deutschlands wird stark zurückgehen müssen. Es ist also an der Zeit, dass wir die zukünftig zu leistenden Ausgaben bereits heute eindämmen. Ob unsere Politiker dies begreifen werden? Wohl eher nicht. Aber lesen Sie selbst den Artikel.

Unser Kommentar:
Ein Auszug: “Für Lüneburg sprachen die Grundstückspreise, ein Gelände, das Expansionsmöglichkeiten bietet, die Verfügbarkeit von Arbeitskräften wie Akademikern, Facharbeitern und angelernter Kräften sowie die hervorragende Infrastruktur […]. Das Areal liegt an der B216 und Zugleich am Elbe-Seitenkanal.”
Wir beglückwünschen unseren OB zu dieser Akquisition – und dies ganz ohne A 39!

Unser Kommentar:
Ein Auszug: “Die Landschaft wurde in den letzten Jahrzehnten zunehmend durch Bauwerke und Straßen versiegelt, die Flüsse zu reinen Kanälen ausgebaut.”
Aber was soll's? Bauen wir doch einfach noch eine Autobahn darüber! Und wenn das Grundwasser knapp wird, die Bevölkerung wird es auch werden und schliesslich einen geringeren Wasserbedarf haben …

Unser Kommentar:
Die Aussage, dass Gegner hoffen würden, weil die A 39 im aktuellen Investitionsrahmenplan (IRP) fehle, bezieht sich nicht auf die Bürgerinitiativen und deren Dachverband. Wir sind informiert, wir wissen dass ein Projekt erst bei Baureife in den IRP eingestellt wird.
Interessant ist, dass die Planung der A 39 im Jahr 2003 um ca. ein Jahr hinter der Planung der A 14 zurücklag. Nach heutigem Planungsstand hat die A 39 bereits einen Rückstand von drei Jahren. Und die jetzt für Ende 2007 angekündigte Linienbestimmung liegt so kurz vor der Niedersächsischen Landtagswahl 2008, dass wir von einer weiteren Verschiebung ausgehen. Zu heftig wurden die Politiker im Kommunalwahlkampf angegangen; das werden sie sich zur Landtagswahl nicht wieder antun. Diese Verzögerungen sind ein erster Erfolg des Widerstands.
Interessant ist aber auch die Planungsgeschwindigkeit der Küstenautobahn A 22. Für eine sich nur im weiteren Bedarf befindliche Autobahn, die bereits im Sommer 2007 ins Raumordnungsverfahren gehen soll, eine erstaunliche Entwicklung. Überholt die A 22 die A 39? Wie will Niedersachsen beide Autobahnprojekte finanzieren? Oder gibt es bei der Novellierung des BVWP im Jahr 2008 eine Rochade beider Projekte? Während sich Land und Wirtschaft bei der A 22 mit eigenen Web-Sites für das Projekt einsetzen, ist dies bei der A 39 nicht der Fall:
www.kuestenautobahn.info
www.kuestenautobahn.de
www.bad-bederkesa.de

Unser Kommentar:
Dass sich der Gesamtplan des ROV im Verzug befindet, ist bei den diversen zeitlichen Verzögerungen nicht weiter ungewöhnlich. Peinlich erscheint allerdings die Tatsache, dass die Planer erst jetzt das Vogelschutzgebiet (VSG) “Hohe Geest” südlich Himbergen in voller Ausbreitung in die Untersuchung des Verfahrens mit hineinnehmen, nachdem das Niedersächsische Umweltministerium das Gebiet als Natura-2000-Schutzgebiet bei der Europäischen Union nachmelden will. Hier entsteht tatsächlich der Eindruck, dass die Anmahnung desselben nicht bekannt war. Vermutlich ist in einzelnen Stellungnahmen zu detailliert auf das Vogelschutzgebiet eingegangen worden, so dass die Planer nun aufmerksam werden mussten. Dem Widerstand gegen die A 39 hätte das Gebiet ohne offiziellen Schutzstatus als faktisches Vogelschutzgebiet sicher mehr genutzt. So werden die Planer nun eine neue FFH-Verträglichkeitsuntersuchung durchführen und die Störungen durch die A 39 entsprechend ab-(weg-)wägen und ausgleichen. Die Aktion Lebensberg geht davon aus, dass sich zumindest durch das VSG keine zwangsweise Verschiebung der Vorzugsvariante ergeben muss. Um das VSG überhaupt nicht zu berühren, bietet sich die östlichste (533/551) oder die B4-Variante (528/539) oder eine der anderen westlichen (548) an.

Unser Kommentar:
Auszug: “Um Perspektiven für den Hafen zu schaffen, hat die Stadt Flächen am Elbe-Seiten-Kanal gekauft. So lange jedoch der Trassenverlauf der A 39 ungeklärt ist, bleiben auch die Erweiterungsmöglichkeiten ungeklärt.” Hier stellt sich einmal mehr die Frage, welche Variante der Oberbürgermeister wirklich will. Wurden doch jüngst am Bilmer Berg 97 Hektar erworben, um das Lüneburger Industriegebiet am Hafen zu vergrößern. Stellt sich die Frage, wie der OB die Container in ein eventuell neues Logistikcentrum bringen will. Über den Elbe-Seitenkanal geht dies nicht, bliebe nur der LKW. Dies bedeutet aber, dass die Container in Lüneburg ein zweites Mal ab und wieder aufgeladen werden müssten. Das macht jede Wirtschaftlichkeitsrechnung zunichte.

Unser Kommentar:
Die großen Koalitionen in Stadt und Landkreis lehnen die Stadtvariante der A39 ab, befürworten eine östliche Umfahrung, den Lüneburger Tunnel oder die Ertüchtigung der B4. Dieser Aussage entnehme ich, dass der Rat der Stadt Lüneburg die Stadtvariante ablehnt, aber gleichzeitig eine Tunnellösung geprüft wissen will? Wie passt das denn zusammen? Oder doch lieber die Ostumgehung (503) oder die Ostvariante (504)? Auch diese sollen auf eine ‘verträgliche’ Lösung hin geprüft werden. Also war doch alles Wahlkampfgetöse, was der Oberbürgermeister bei der Bürgerversammlung am 28.03.2006 im “Lim's” und später verlautbart hat? Bereits die Stellungnahme und die Gutachten der Stadt Lüneburg haben die Situation an der Ostvariante völlig stiefmütterlich behandelt. Wenn die Stadt Lüneburg jetzt die Stadtvariante zugunsten der Ostvariante oder der Ostumgehung abwägen würde, wäre dies ein glatter Wortbruch von Ulrich Mädge. Sowohl der OB als auch Frau Schröder-Ehlers versicherten mehrfach, dass genau dies nicht passieren würde. Die Ebensberger haben Ulrich Mädge mit 55 % der Stimmen als OB bestätigt. Die SPD hat 45 % erreicht, sicher hat sich hier das Vertrauen der Ebensberger zu ihrem OB und zu Heiko Dörbaum ausgezahlt. Wollen wir hoffen, dass dieses Vertrauen nicht enttäuscht wird.

Unser Kommentar:
Der Verein Pro Mobilität e.V. begrüßt das neue Planbeschleunigungsgesetz und in einer Presseerklärung vor allem die Einschränkung der Beteiligung von Verbänden. Schaut man sich den Hintergrund dieses Lobbyvereins für Straßenbau einmal näher an, versteht man schnell, warum. Ohne eine weitreichende Beteiligung der anerkannten Naturschutzverbände bei Straßenplanungen wäre die Peinlichkeit des überplanten faktischen Vogelschutzgebietes wohl erst im Planfeststellungsverfahren der A 39 durch die Anwälte ans Licht gekommen und dann noch wesentlich größer gewesen.

Unser Kommentar:
Die Elbquerung Glückstadt-Drochtersen soll die A 20 und A 22 miteinander verbinden. Im Bundesverkehrswegeplan 2003 ist sie mit dem Vermerk F als vordringlicher Bedarf eingestuft. Projekte mit dem Vermerk F sind für eine privatwirtschaftliche Finanzierung nach dem Betreibermodell vorgesehen. Die Bauwirtschaft winkt jedoch ab, bei den geringen prognostizierten Verkehrszahlen (Nutzen-Kosten-Verhältnis 2,6) ist eine private Finanzierung nicht möglich: www.bund.net
Auch die Wirtschaftlichkeit des Warnowtunnels leidet unter zu hoch prognostizierten Verkehrszahlen, die nicht erreicht werden: www.aktienboard.de
Da noch kein Investor für die Elbquerung gefunden werden konnte, besteht die Gefahr, dass die Verbindung zweier zweifelhafter Autobahnprojekte ohne Verbindung bleiben wird. Der schleswig-holsteinische Verkehrsminister fordert mit der Begründung, dass die Elbquerung mautfrei sein soll, nun den Bund zur Finanzierung auf. Merke: Was sich nicht rechnet, finanziert der Bund.

Unser Kommentar:
Entlang aller möglichen Varianten leben betroffene Menschen, die Angst vor der A39 haben. So auch unsere Mitbüger im Stadtteil Moorfeld, die den Abriss von 30 Häusern und die Führung der A39 auf der Ostumgehung befürchten. Umso wichtiger ist es, dass sich die Bürgerinitiative Lüne/Moorfeld mit allen anderen Bürgerinitiativen für einen Ausbau der Bundesstraßen einsetzt, damit durch eine Autobahn nicht noch mehr Verkehr in unsere Region gezogen wird. Mit einer Deckelung der Ostumgehung und maximalen Lärmschutz im gesamten Bereich und einer Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h könnte dann der bestehende Verkehr hoffentlich mit einer geringeren Belastung für die Menschen als heute durchgeleitet werden.

Unser Kommentar:
“In Deutschland wird keine Autobahn gebaut, wenn der Nutzen-Kosten-Faktor nicht größer als 3,0 ist.” Diese Aussage einer ehemaligen Regierungspartei wollen wir einmal so in den Raum stellen und feststellen, dass sich die A 39 nach Aussagen des Bundesverkehrsministeriums und der Regierungsvertretung Niedersachsens im vordringlichen Bedarf befindet, ohne das bisher ein individuelles Nutzen-Kosten-Verhältnis ermittelt wurde. Man beruft sich darauf, dass der gesamte Hosenträger (A14/A39/Querspange) mit einem NKV von 3,4 eingestuft und damit der gesetzliche Bedarf festgestellt wurde. Abgesehen davon, dass sich die Querspange aufgrund fehlender Finanzierung in der Auflösung zu befinden scheint, beabsichtigt der Bund die Ausgabe von einer Milliarde Euro, ohne die Wirtschaftlichkeit des Projektes untersucht zu haben. Ein NKV ist umso höher, je größer die prognostizierten Verkehrszahlen und je niedriger die Investitionskosten sind. Wir sind gespannt, wie objektiv die veranschlagten Zahlen sein werden und ob man sie uns zur Verfügung stellen wird. Beim Projekt Hosenträger verweigert man uns seit zwei Jahren die Basisdaten für das Projekt.

Unser Kommentar:
Den Presseartikeln zu diesem Thema dürfte die Antwort des Deutschen Bundestages auf eine kleine Anfrage der Grünen zugrundeliegen. Wir freuen uns, dass die Grünen bei diesem Thema aktiv sind. In diesem Zusammenhang erscheint es uns wichtig, dass die Grünen bei der Landtagswahl 2008 in die Regierungskoalition gelangen und bereits im Koalitionsvertrag festgeschrieben wird, dass zugunsten des Ausbaus der Bundesstraßen vom Bau der A 39 abgesehen wird. Wir hoffen, dass die Grünen mit eindeutigen Aussagen in den bald beginnenden Wahlkampf gehen werden. Wir sehen an der Antwort des Deutschen Bundestages, dass sich unsere Volksvertreter wieder einmal nicht vernünftig mit dem Thema auseinandergesetzt haben. So antworten sie auf die auf die Frage nach den Kosten der A 39 mit den im Bundesverkehrswegeplan genannten 431 Mio Euro, obwohl im Raumordnungsverfahren bereits Kosten von knapp 600 Mio Euro genannt werden. Wie das Ergebnis eines bisher verschwiegenen und neuberechneten Nutzen-Kosten-Verhältnisses aussehen wird, können wir uns alle heute bereits lebhaft vorstellen.

Unser Kommentar:
Wer hat denn ernsthaft erwartet, dass die LKW jetzt Melbeck meiden? Viele Politiker haben sich im Wahlkampf wahlwirksam die Klinke in die Hand gegeben. Immer darauf bedacht, dass die Presse und die Fotografen bitte auch anwesend sind. Immerhin hat Wirtschaftminister Hirche mit seiner Aussage, dass die A39 Melbeck wird nicht entlasten können, den Melbeckern die Augen geöffnet.
Auf einer Veranstaltung der neugegründeten Initiative für eine Ortsumgehung war es schon frappierend zu erfahren, dass die meisten Melbecker nicht wissen, dass eine Ortsumfahrung möglich ist. Klaus Hübner hat den Melbeckern bei dieser Veranstaltung versprochen, sich für diese Lösung einzusetzen und Eckehard Niemann eine Zusammenarbeit in die Hand versprochen. In diesem Artikel erfahren wir also, dass Klaus Hübner sich wieder in Richtung A39 ausrichtet.

Unser Kommentar:
Ein lautes frühmorgentliches Lachen verschreckte die anderen Gäste des Lüneburger Bahnhofcafes. Der Verfasser dieser Zeilen hatte den letzten Satz des LZ-Artikels gelesen und wusste nun, dass Friedhelm Fischer für die Bildung seiner Regierung in Langenhagen eine Koalition mit den Grünen anstrebt.
Was für eine humorvolle Einlage, diesen Satz aus Lüneburger Sicht zu lesen! Nun, Friedhelm Fischer wird in Langenhagen sicher keine Autobahn bauen wollen, obgleich er der Verbreiterung der einen oder anderen Auffahrt oder Straße sicher positiv gegenüberstehen wird. Auch Langenhagen braucht schliesslich Arbeitsplätze. Also Ihr Langenhagener Grünen, aufgepasst! Die Aktion Lebensberg wünscht Friedhelm Fischer eine glückliche Hand und viel Erfolg in seiner neuen Funktion. Trotz aller unterschiedlichen Auffassungen war er uns ein sympathischer und fairer Ansprechpartner. Schade, dass wir unseren ‘Streit’ nicht gemeinsam bis zum Ende ausfechten können.

Unser Kommentar:
Dieser Artikel kann Aggressionen hervorrufen. Einerseits wissen wir inzwischen alle, dass uns die Ziel 1-Fördermittel – moralisch gesehen – eigentlich nicht zustehen. Dass aber eine A39 davon finanziert werden soll, die unserer Region absolut keine Vorteile erbringt, zeugt von der geistigen Armut der politischen Kräfte, allen voran von Christian Wulff. Eine Frechheit ist seine Aussage, dass die A39-Gegner die A39 nicht verhindern können und dies am Wahlergebnis der Grünen festzumachen scheint! Was hat er erwartet, dass die Grünen mit 40+X abschneiden? Seine CDU hat in Lüneburg das Wahlergebnis aber schon auf 28,2% abgeschmolzen. Da liegen zum Erfolg der Grünen mit 18,2% noch lediglich 10,0% der abgegebenen Wählerstimmen. Bei der momentanen Politik von SPD und CDU würde es uns gar nicht wundern, wenn dies auch bei der Landtagswahl Niedersachsens 2008 ein mögliches Ergebnis der beiden Parteien seien könnte.

Unser Kommentar:
“[…] Ich habe zugesagt, dass wir alle rechtlichen Mittel ausschöpfen, um die Vorzugstrasse zu verhindern – und daran hat sich nichts geändert.”
Diese Aussage traf der OB zu einem Zeitpunkt, als sich seine SPD mit der FDP in einer Koalition befand. In der heutigen rotschwarzen Koalition wird dies wohl nicht mehr funktionieren. Auch wenn Bernd Althusmann in der Lüneburger CDU nicht in vorderster Reihe steht, bei der wahltaktischen Beschlussfassung der Lüneburger CDU für eine Westvariante hatte er sich der Stimme enthalten. Ob bei der Stadtrats- und der Kreistagsfraktion der CDU, Bernd Althusmann ist der starke Mann der CDU Lüneburgs und gibt den Ton. Dies zeigt sich einmal mehr hinsichtlich der A 39 am Eckpunktepapier für die Zusammenarbeit von SPD und CDU. Ein Auszug: “3.2 Wir stehen zum Bau der A 39 als wirtschaftlicher Entwicklungschance für unsere Region. Eine für die Menschen in Stadt und Landkreis Lüneburg vertretbare Lösung für die A 39 muss gemeinsam zwischen Stadt, Landkreis, Landesregierung und der Landesstraßenbaubehörde bis zum Jahresbeginn 2007 gefunden werden. Dem ‘Schutzgut’ Mensch muss eine höhere Priorität eingeräumt werden. Eine östliche Umfahrung, die Deckelung der alten Trasse und eine Ertüchtigung der B 4 müssen erneut untersucht werden. Es wird eine Neubewertung und Abwägung der bisher vorgelegten Trassenführung erfolgen. Die bisher vorgelegte Vorzugsvariante (Klostertrasse) lehnen wir ab.”
Gemäss dieser Formulierungen hat die aktuelle Regierung der Stadt Lüneburg ihre Forderung nach der Westvariante nicht mehr erneuert. Durch diese fehlende klare Haltung schauen jetzt wieder alle Parteien in den Osten Lüneburgs. Lediglich die gemeinsame Forderung nach der B4-Ausbauvariante könnte einen Kompromiss darstellen. Wie aber soll die durchgesetzt werden, wenn sich niemand dafür einsetzt? Die Forderung nach der östlichen Umfahrung heisst für uns Ebensberger, Adendorfer, Moorfelder, Erbstorfer, Scharnebecker nichts anderes als die Ostvariante über den Ebensberg. Merken sie etwas? Die Wahl ist vorbei!

Unser Kommentar:
Der neue Landrat hat mit der Tunnellösung einen unüberlegten Vorschlag an die Öffentlichkeit gebracht, der ihm noch lange anhängen dürfte. Abgesehen davon, dass Lüneburg in dem gesamten Bereich der ‘Stadtvariante’ regelrecht wird aufgebuddelt werden müssen, vom Lüner Holz wird im unmittelbar betroffenen Bereich wohl nicht viel Schützenswertes übrigbleiben. Der Tunnel dürfte die Kosten für die Vorzugsvariante derart in die Höhe treiben, dass die vom Landrat nicht favorisierte Westvariante dann günstiger sein dürfte.

Unser Kommentar:
Die Kritik des grünen Bundestagsabgeordneten ist zwar richtig, enthält aber einen bösen Schönheitsfehler. Es gibt offiziell noch gar keine Kostenkalkulation für die A 39. Lediglich im Bundesverkehrswegeplan von 2002 werden Baukosten von 436 Mio. Euro genannt. Sie setzten sich aus 80 km x 5,5 Mio. Euro durchschnittlicher Kilometerkosten im norddeutschen Bundesdurchschnitt von 1998 zusammen. Das ist keine seriöse Kalkulation, wie auch die Trassierung damals nur grob skizziert war. Die tatsächlichen Kosten werden genauso wie die konkrete Trassenführung erst sehr viel später nach der politischen Zustimmung bekannt werden, nämlich noch nach dem Planfeststellungsverfahren, der als letzte juristische Hürde gilt. Erst dann, wenn kein politischer oder gesellschaftlicher Einwand mehr möglich ist, wird man Zahlen präsentieren, die weit höher als die heute bekannten liegen. So werden es nicht 5,5 Mio pro Kilometer sein, sondern mindestens 8 Mio. (gemäßigte Inflation vorausgesetzt), eventuelle Tunnel und Brücken noch nicht mitgerechnet. Hinzu kommen noch die eine oder andere Ortsumgehung, denn durch die neue Trasse soll es schließlich zu Verkehrsverlagerungen auf die östliche Seite des Elbe-Seiten-Kanals kommen (so das Versprechen der Politiker). Und weil das Geld nicht bar aus dem Steuersäckl, sondern teuer am Kreditmarkt aufgenommen werden wird, können wir die effektiven Kosten grob noch einmal um den Faktor 2 erhöhen. Heraus kommt die Prognose von sagenhaften 1,5 Milliarden Euro ((c) Aktion Lebensberg 2006!). Wer mag diese Rechnung widerlegen?

Unser Kommentar:
Die Aufgabe eines Bürgermeisters ist es, sich für die Interessen seiner Bürger einzusetzen, Ansprechpartner zu sein, aber auch Flagge zu zeigen.
Wenn Bürgermeister Meyer davon überzeugt ist, dass die A39 eine bessere Entlastung Melbecks bringt als eine Ortsumgehung, dann sollte er diese Meinung auch auf dem Diskussionspodium vertreten. Schon allein das Engagement von Melbecker Bürgern für den Ort und seine Bewohner verdient hohe Anerkennung, die belohnt werden sollte. Das Rückzugsargument von Meyer, es handele sich um eine Veranstaltung des Dachverbands, ist nicht korrekt. Bürgermeister Meyer hat schlicht feige gekniffen.

Unser Kommentar:
Der politische Taktierer Bernd Althusmann umgeht die wahlpolitsch explosiven Bomben und nimmt die Schärfe aus der Diskussion. Schließlich weiss er ganz genau, dass das Streitthema A39 Potential hat, seiner Patei bei den Kommunalwahlen Stimmen zu kosten. Dies umsomehr, da sich im Landkreis Uelzen eine unabhängige Wählergemeinschaft gegen die A39 gebildet hat und damit ein Klientel anspricht, welches klassisch CDU wählen dürfte. Wie immer betont er, dass die A39 Menschen nicht belasten dürfe und räumt jetzt auch ein, dass es sich bei der A39 um eine Autobahn handelt, die die Wirtschaftsräume Hamburg und Wolfsburg verbinden solle.
Wie der Wirtschaftsminister Hirche knickt auch er ein und tätigt keine Aussagen mehr, die A39 diene der Region. Hier springt unser allseits beliebte Dr. Scharf allerdings ein und betont einmal mehr die Wichtigkeit dieser Autobahn. Schade, hat er aus den unzähligen Gesprächen mit uns noch immer nichts gelernt. Wir versuchen es aber weiter.

Unser Kommentar:
Die Stadt Lüneburg hat ihre Gutachten und die anwaltliche Stellungnahme im Internet veröffentlicht.
Erwartungsgemäß erfolgt eine brutalstmögliche Abwägung der A39 in den Westen. Damit versuchen die politisch Verantwortlichen dieser Autobahn, den erhofften Nutzen für sich zu erhalten, ohne die damit verbundenen Lasten tragen zu müssen. Wenn wir nach dieser Devise unsere Kinder erziehen würden …

Unser Kommentar:
Die Raumordnungsbehörde nimmt es mit den Fristen nicht so genau und es wäre schön, wenn wir die 10.000 Einwendungen noch voll machen würden. Wen also evtl. ein schlechtes Gewissen umtreibt, weil er sich noch nicht zu Wort gemeldet hat, sollte noch ganz flugs seinen Einwand schreiben. Aber auch so können wir bereits das ROV als einen vollen Erfolg für den Widerstand gegen die A39 betrachten. 9499 Einwendungen gegen die A39, in welcher Form auch immer, und eine einzige Stellungnahme der IHK Lüneburg-Wolfsburg für das Projekt. Dazu haben die Bürgerinitiativen zu den bereits 30.000 Unterschriften gegen das Projekt noch einmal mindestens 6.000 zusätzliche Unterschriften sammeln können. Wer hier noch behauptet, die Region wolle die A39, leidet unter großen Wahrnehmungsschwierigkeiten.

Unser Kommentar:
“Von mir wird übrigens kein 'Ja zur A39, aber nicht vor der eigenen Haustür' zu hören sein,” so Bürgermeister Harms.
Gleichzeitig erfolgt aber eine entschiedene Ablehnung der Westtrasse. Was von einer solchen Einstellung zu halten ist, muss dem Leser selbst vorbehalten sein. Es wäre interessant, einmal die Stellungnahme der Gemeinde Mechtersen im Hinblick auf eine Gesamtablehnung zu lesen.

Unser Kommentar:
Was sollen wir erwarten? Es ist Wahlkampf und da sind Politiker immer dort anzutreffen, wo es Wählerstimmen einzufangen gibt. Dies trifft auf den OB Kandidaten Lürssen ebenso zu, wie auf OB Mädge. Gerade im Hinblick auf die Kommunalwahl kommt unserem Oberbürgermeister die A39-Stadtvariante sicher sehr gelegen. So kann er – der zunächst das Unglück herbeigerufen hat – sich jetzt als der Retter Lüneburgs aufspielen. Auch wenn sich Andreas Meihsies bei der Demo in Szene setzt, so setzt er sich seit langem gegen das Projekt ein. Wir müssen eher damit rechnen, dass sich die Politiker ab dem 11. September 2006 in ihre Stuben zurückziehen und zur politischen Tagesordnung übergehen. Haben wir alles schon erlebt.

Unser Kommentar:
Dieser Kommentar bezieht sich auf die unzähligen Artikel über die Gemeinden, die die A39 zwar befürworten, nicht aber vor der Tür haben wollen. Baut sie woanders, bitte nicht bei uns. Den Gipfel bietet sicher der Rat in Bienenbüttel, der nicht einmal die sonst so begehrte Anschlussstelle haben will. Es wird geschachert, weggewägt, St. Florian agiert allenorten. Warum? Die Politiker bekommen alle vor Ort Druck von ihren potentiellen Wählern. Um sich gegen das Projekt auszusprechen, fehlt ihnen das Rückgrat, so schieben sie die A39 lieber woanders hin. Ob die Politiker sich einmal überlegt haben, dass eine Gegenposition zur A39 auch Stimmen bringen kann?

Unser Kommentar:
Wendisch-Evern spricht sich in der Präambel seiner Stellungnahme gegen die A39 aus und erklärt, dass die wirtschaftliche Notwendigkeit bisher nicht dargelegt wurde. Gleichzeitig tritt mit Wendisch-Evern wieder eine Gemeinde dem Schutz- und Klagefond bei. Wir freuen uns über diese konsequente Haltung, die wir uns bei der Stadt Lüneburg und der Gemeinde Adendorf auch wünschen würden.

Unser Kommentar:
Endlich wurde dieser Leserbrief geschrieben. Wir wissen jetzt, dass der stellvertretende Bürgermeister Klaus Hübner und seine fünf/sechs Mitstreiter nicht die allgemeine Melbecker Meinung vertreten. Viele Melbecker scheinen die Sachlage dort anders zu sehen und zu wissen, dass eine A39 den Ort nicht zu entlasten vermag. Schade, dass der Leserbriefschreiber anonym auftreten muss und schade, dass sich die anderen Meinungen in Melbeck nicht zu Wort melden. Bitte gründen Sie doch eine Bürgerinitiative und schliessen sich uns im Dachverband an!

Unser Kommentar:
Was für eine Überraschung! Hier kommt der zukünftige Schrecken der Kommunalpolitiker von SPD, CDU und FDP! Aus dem A39-Widerstand heraus gründet sich die unabhängige Wählergemeinschaft “Keine-A39” im Landkreis Uelzen. Die beiden Landfrauen Annette Niemann und Juliane Haufe bieten damit gerade den Wählern eine Alternative, die sich aus den verschiedensten Gründen nicht für “Die Grünen/Bündnis 90” aussprechen würden. Damit wird im Landkreis Uelzen ein erfreulicher Druck auf die, die A39 befürwortenden Parteien ausgeübt. Beide Kandidatinnen gehören zum Gründungswiderstand zur A39 und zu den Initatorinnen des Schutz- und Klagefonds. Wir sind sicher, dass die beiden Erfolg haben werden und bitten um Unterstützung für sie, wie auch für alle anderen Kandidatinnen und Kandidaten aller Parteien, die sich gegen die A39 einsetzen.

Unser Kommentar:
Das ehrenamtliche politische Engagement auf kommunaler Ebene kann kaum genug gewürdigt werden. Doch wie sich regionale Politiker in der Diskussion um die Trasse der A39 bloßstellen, ist ebenso peinlich wie ärgerlich. Aus Opportunismus gegenüber einigen Unternehmen der Region und aus Unkenntnis über die Konsequenzen einer Autobahntrasse haben die meisten Bürgermeister die A39 gefordert. Nun liegt die Vorzugsvariante auf dem Tisch – und zum jahrelangen Widerstand der Bürgerinitiativen kommt der geballte Protest der unmittelbar Betroffenen. Jetzt wird aus Opportunismus gegenüber den kommunalen Wählern die Autobahn in die nächste Gemeinde gewünscht. “Geradezu gezwungen, nach dem St.-Florians-Prinzip zu handeln”, sieht sich der Bienenbütteler CDU-Fraktionsvorsitzende Karl-Otto Constien. Aufgrund der zu erwartenden Querverkehre, wollen sie jetzt sogar auf eine eigene Auffahrt verzichten. Den Ort, wo sich die erhofften ansiedlungswilligen Betriebe niederlassen würden. Kein Unternehmen interessiert sich für einen Standort mit “Blick auf die Autobahn”. Den haben die Bienenbütteler Anwohner dann exklusiv.

Unser Kommentar:
Immerhin glänzte Wirtschaftsminister Hirche in Melbeck mit einer für ihn ganz neuen Erkenntnis, die er wie folgt ausführt: “Auch die A39 sei kein Allheilmittel. Die Autobahn löst überregionale Probleme, nicht die vor Ort.” Kann sein, dass die Informationspolitik der Bürgerinitiativen in diesem Punkt beim Wirtschaftsminister nicht ganz spurlos vorrüberging. Wollen wir hoffen, dass er auf dieser Erkenntnis aufbaut und als nächstes begreift, dass die A39 keine Gewerbeansiedlungen und keine Arbeitsplätze in die Region bringt.

Unser Kommentar:
“Wenn wir etwas nicht wollen, so lasst es uns doch verstecken!” Dieser Grundsatz scheint die Tunnelaspiranten zu leiten. Vergessen wird dabei allerdings, dass der Tunnel nicht durchgehend vom Beginn bis zum Ende unter der Erde liegen kann. Es muss stellenweise nach oben offen sein, es muss Fluchtwege geben, die Emissionen (Lärm und Abgase) müssen an die Oberfläche abgeleitet werden. Außerdem kann man den Tunnel nicht unter die Erde bringen, ohne einen gewaltigen Flurschaden anzurichten. Da beim Variantenvergleich im ROV auch die voraussichtlichen Baukosten eine Rolle spielten, müsste hier noch einmal nachgearbeitet werden. Der bessere Weg wäre eindeutig, wenn alle Befürworter der A39 noch einmal die wirtschaftliche Notwendigkeit hinterfragen würden und sich dann für einen Ausbau des vorhandenen Straßennetzes aussprechen würden.

Unser Kommentar:
Wir möchten der Landeszeitung zu dieser neuen Kolumne gratulieren, wird hier doch mit deutlichen Worten ausgesprochen, was in der sachlichen Berichterstattung unerwähnt bleiben muss. Hans-Herbert-Jenckel hat völlig recht! Im aktuellen Kommunalwahlkampf setzen sich die Politiker zwar noch für die A39 ein, versuchen sie aber vor allem zu den Nachbargemeinden zu schieben. Immerhin setzen sie sich im Moment tiefgreifender mit dem Thema auseinander als noch vor Jahren. Sie dürften inzwischen auch zur Erkenntnis gekommen sein, dass die regionale Wirtschaft die A39 nicht wirklich braucht. Diese Erkenntnis wird allerdings (noch) nicht vertreten, da sie innerhalb der SPD, CDU und FDP noch keinen breiten Rückhalt findet. Doch da die “brilliant vernetzten Bürgerinitiativen” in den letzten Jahren bereits einen großen Bewußtseinswandel erreichen konnten, bekommen wir das auch noch hin …

Unser Kommentar:
Eckhart Hien, Präsident des Bundesverwaltungsgerichts, bestätigt unsere Vermutung, dass eine Beschleunigung des Verfahrens nicht einfach durch die Streichung einer Instanz zu erreichen ist. Die Richter in Leipzig werden sich in unsere regionalen Themen einarbeiten müssen und das dauert seine Zeit. Wollen sie wirkliches Recht sprechen und der Tatsache gerecht werden, dass es nur eine Instanz gibt, werden sie umso sorgfältiger urteilen müssen. Wissend, dass über ihnen nicht noch eine weitere Instanz, sondern nur noch der blaue Himmel ist. Ob wir Bürgerinitiativen die A39 in zwei oder in einer Instanz verhindern, ist uns zunächst egal.

Unser Kommentar:
Tausche A39 gegen A27! So könnte eine neue Diskussion im niedersächsichen Landtag aussehen. Wir finden, dass man dieses Fass ruhig öffnen kann, aber bitte rechtzeitig, bevor die A39 realisiert wird. Denn noch eine weitere Autobahn zu bauen, dass dürfte nun wirklich nicht mehr in die Welt passen. Wenn die Bürger vor Ort eine Autobahn akzeptieren, so sollen sie sie immerhin nehmen. Aber auch in der dann betroffenen Region wird es spannend werden. Lernen vom Widerstand! Die Bürgerinitiativen gegen die A39 wurden bereits mehrfach von anderen Initiativen angesprochen und konnten wertvolle Erfahrungen austauschen. Wir stehen allen gerne zur Verfügung.

Unser Kommentar:
Auch wir Lebensberger sind sicher nicht glücklich über den deutlichen Fingerzeig des Lüneburger OB in den Lüneburger Westen. Immerhin verpackt Herr Mädge seine Meinung aber offen und in klare Worte. Sie, Herr Olshoff, betonen, dass aus Ihrer Samtgemeinde nie Stimmen kamen wie: “Am besten im Osten”. Sie vergessen aber auch in diesem Artikel wieder nicht, auf die aus Ihrer Sicht vermeintlichen Argumente für eine Osttrasse hinzuweisen und zählen diese hübsch auf. Für alle von Ihnen genannten Argumente für eine östliche A39, Herr Olshoff, gibt es auch ein Argument für einen westlichen A39-Verlauf. Auch die in den westlichen Gemeinden verabschiedeten Resolutionen beziehen sich 'nur' auf eine Ablehnung der A39 auf dem eigenen Gemeindegebiet.

Unser Kommentar:
Bei aller Bestürzung über die Stadtvariante sollten sich der Schreiber und die Leser des Leserbriefes darüber im Klaren sein, dass nach wie vor eine große Gefahr besteht, dass die Wohngebiete am Ebensberg und in Adendorf “entwertet” werden. Wer der Meinung ist, dass die Anwohner an der Ebensbergvariante feiern könnten, liegt völlig falsch. Anlässlich eines Telefonates teilte Projektleiterin Annette Padberg mit, dass es nicht zwangsläufig so wäre, dass die Westvariante nach vorne springt, würde die Stadtvariante ausfallen. Es könnte sehr wohl auch eine andere Variante im Osten die Priorität erhalten. Da blieben dann nur noch die mit dem Abriß von Häusern verbundene Nutzung der Ostumgehung oder eben die Ebensbergvariante.

Unser Kommentar:
… und so sehen wir das:
Gellersen kennt doch kaum jemand. Klaus Olshof sollte bei seinen Aussagen bedenken, dass der Weg der Touristen in den Naturpark Gellersen nur über ein liebenswertes und touristisch interessantes Lüneburg führt. Mit einer A39 besteht die Gefahr, dass die von ihm erhofften Touristen am erweiteren Naturpark Lüneburger Heide vorbeifahren. Menschlich kann man die Aussagen von Herrn Olshof natürlich verstehen, versucht der OB jetzt, die A39 in den Westen zu drücken. Leider haben beide Seiten noch nicht begriffen, dass man sich einmal zusammen setzen und gemeinsam nach Lösungen suchen sollte. Die Stadt Lüneburg und der Naturpark Lüneburger Heide brauchen sich gegenseitig.

Unser Kommentar:
Berlin hat sie nicht, Hannover und Lüneburg haben sie auch nicht. Die Basisdaten für die Bewertung des Projekts ST5142 sind einfach verschwunden. Niemand ist insofern in der Lage, das von der Aktion Lebensberg ermittelte Nutzen-Kosten-Verhältnis der A 39 zu überprüfen. Seit eineinhalb Jahren hält man uns in unzähligen Schreiben hin und verweist hinsichtlich der Zuständigkeiten auf die jeweils andere Behörde. Diese Daten und das NKV so teilt man uns mit, wären auch nicht mehr von Belang, da die A 39 bereits in den vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplanes eingestuft worden wäre. Ein Autobahnneubau hat erst ab einem NKV von über 3,0 einen Chance realisiert zu werden. Das hohe NKV der A 14 von 4,6 (Querspange 3,3) hat die A 39 beim NKV des gesamten Hosenträgers von 3,4 mitgezogen. Die jetzt ermittelten 1,87 sind extrem niedrig und würden die Rückstufung der A 39 in den weiteren rechtfertigen. Natürlich finden die Behörden deswegen die Unterlagen nicht. Der Teufel scheut das Weihwasser, die Behörden die Bestätigung des NKV von 1,87. So versucht man das Problem auszusitzen. Ein Skandal und ein gutes Beispiel dafür, wie man BürgerInnen für dumm verkauft.

Unser Kommentar:
Seit Jahrzehnten werden Schulden über Schulden gemacht “zu Gunsten der kommenden Generationen” – wie es immer so schön heißt. “Investitionen” würden sich rentieren, heißt es. Darum auch die “A 39” – als Investition in die Zukunft. Jeder Handwerksbetrieb muss ein komplettes Geschäftsmodell wasserdicht durch die Bank prüfen lassen, bevor es einen Kredit genehmigt bekommt, bei Autobahnen mit Milliarden-Investitionen reichen ein paar Glaubensbekenntnisse von Politikern und Wirtschaftsfunktionären. Unsere Recherchen haben ergeben, dass es keine Wirtschaftlichkeitsberechnung für die A 39 gibt, die ihren Namen verdient hätte. Wann kommt endlich die Kehrtwende?

Unser Kommentar:
Wir werden die Vorzugsvariante in einigen Wochen neben die des Straßenatlas legen und abgleichen können. Dann werden wir sehen, ob das Straßenbauamt Lüneburg etwas Glaubwürdigkeit zurück erlangt oder ob die Planungsgelder faktisch als ‘Trassenabsicherungmittel’ verwendet wurden. Planungen über einen östlichen Verlauf der A39 gibt es schliesslich seit Jahrzehnten; einige liegen uns auch vor.

Unser Kommentar:
“Kaffesatzleserei” würde Friedhelm Fischer, Chef der Planungsbehörde, wohl wieder am liebsten konstatieren. Dass er seine letzte Glaubwürdigkeit schon verspielt hat, dürfte mit der Veröffentlichung der Trasse in einem Kartenatlas wohl offensichtlich sein.
Die Aktion Lebensberg lädt hiermit Andreas Meihsies herzlich zu einem Plausch beim Sonntagsnachmittagskaffe ein; vielleicht schickt Friedhelm Fischer ja ein Pfund Kaffee rüber. Gerne kann er selbst auch dazukommen, er möge aber bitte Kuchen und endlich eine vernünftige Karte mitbringen.

Unser Kommentar:
Auch wenn es bei uns um eine Autobahn und nicht um einen Tunnel geht, die Thematik ist ähnlich. Die regionale Nachfrage erhöht sich nicht, sondern verlagert sich noch auf näher herangerückte Ballungszentren. Ein Sogeffekt zieht bereits in der Region ansässige Unternehmen direkt an die neuen Gewerbegebiete an der Autobahn bzw. des Tunnels, ohne dass davon lokale Wirtschaft und Arbeitsmarkt nachhaltig profitieren. Was dagegen zunimmt, ist der Transitverkehr. Der Tourismus lässt sich entgegen den Verlautbarungen der Verbandsvertreter davon nicht beeindrucken – hier zählen andere Kriterien wie Erholung und Naturerlebnis. Politiker entlang der A 39: Hört endlich die Signale! Wir müssen nicht die negativen Erfahrungen anderer machen.

Unser Kommentar:
Kleinvieh macht auch Mist, so könnte man sagen wollen …
Fehlt eigentlich noch eine Resolution der Stadt Lüneburg, dass auch sie eine Trasse auf dem Gebiet der Stadt Lüneburg ablehnt. Der Oberbürgermeister scheint sich in seinem Sessel allerdings ein bischen zu sicher zu fühlen … glaubt er die Kommunalwahl schon für sich gewonnen? Die Gellerser sind da auf jeden Fall schon einen Schritt weiter – Glückwunsch!

Unser Kommentar:
Der Umweltverein Gellersen e.V. und die Aktion Lebensberg e.V. – Repräsentanten des A39-Widerstands im Westen und im Osten Lüneburgs – wollen durch die gemeinsame Organisation dieser Veranstaltung des Dachverbands der Bürgerinitiativen ein Zeichen setzen, dass über den Zeitpunkt der Trassenpräsentation hinaus ein weiteres gemeinsames Arbeiten gegen diese unsinnige Autobahn erfolgen wird. Diese Veranstaltung soll daher bereits vor offizieller Bekanntgabe der Trasse eine sachliche Diskussion ermöglichen. Es wurden 130 Bürgermeister, Stadt- und Gemeinderäte namentlich eingeladen.

Unser Kommentar:
‘Unverhofft kommt oft’ und so taucht die Dachverbandssprecherin Annette Niemann doch überraschend immer wieder auf, wenn es darum geht, gegen diese unsinnige Autobahn zu kämpfen.
Annette Niemann hatte sich offiziell zum Grünkohlessen der CDU-Veranstaltung angemeldet, durfte allerdings aufgrund ‘Platzmangels’ nicht teilnehmen. Interessanterweise waren jedoch noch jede Menge unbesetzte Plätze beim Kohlessen festzustellen. Die Bohnsdorfer CDU hatte wohl gewisse Befürchtungen, dass unsere Dachverbandssprecherin dem Grünkohl einen faden Nachgeschmack gereichen könnte. Ursula von der Leyen herzte jedoch ganz herzlich die ‘Kinder des A39-Widerstands’ und konnte den Auftritt werbewirksam für sich verbuchen.
Weitere Bilder finden Sie hier.

Unser Kommentar:
Samtgemeindebürgermeister Albrecht lehnt mit der Begründung, dass die Samtgemeinde Gellersen mit der A 250 und der A 7 bereits erschlossen wäre, den Bau der A 39 ab. Auch eine wirtschaftliche Stärkung des Standortes würde nicht erreicht. Huppsla, liegen denn die Samtgemeinde Gellersen und die Stadt Lüneburg so weit auseinander, dass Aspekte, die für den einen zutreffen, für den anderen nicht gelten? Überhaupt wendet sich der Bürgermeister Albrecht doch recht heftig, sprach er sich vor kurzem doch noch für eine A 39 aus!

Unser Kommentar:
Auszug: “Fest steht, dass es aus ‘Platzgründen’ zwei Präsentationen geben wird. Zum einen werden die Pläne mit den Trägern öffentlicher Belange erörtert, zum anderen Verwaltungschefs und Abgeordnete informiert.”
Hier bereitet sich das Straßenbauamt bereits frühzeitig auf eine Trennung der Veranstaltungen für die Bürgerinitiativen und die offiziellen Damen und Herren vor. Hübsch unter sich bleiben, heißt hier die Devise und bloß die Veranstaltung nicht durch kritische Fragen sprengen lassen. Stellt sich die Frage, ob Friedhelm Fischer diesmal etwas geschickter agieren wird, oder ob die Offiziellen wieder durch die IHK Lüneburg-Wolfsburg zum gemeinsamen Schulterklopfen eingeladen werden dürfen.

Unser Kommentar:
Liebe Frau Riedel, wenn die A 39 gebaut ist, wird die B 4 zu einer Kreisstraße herabgewürdigt mit der Folge, dass diese Straße dann noch immer nicht mautpflichtig werden wird. Sie sehen, dass der regionale Güterverkehr und auch der transkontinentale eine kostenfreie und gut ausgebaute Straße haben wird.

Unser Kommentar:
Herr Neumann springt Friedhelm Fischer hier hilfreich zur Seite! Nach seiner Aussage kann die A39 ein Stück westlich von Lüneburg laufen, ein anderes Stück würde dafür östlich gebaut werden. Herr Neumann, lassen Sie doch diesen Quatsch! Wenn die Trassen miteinander abgeglichen werden, gibt es einen Zwangspunkt, der die A39 in Form der Ostvariante sicher ausschliessen müsste. In keinem Bereich der möglichen Trassenvarianten der A39 gibt es eine derart massive Belastung der Menschen, wie im Bereich der Abzweigung zwischen Moorfeld / Adendorf, in Richtung Raderbachtal. Und obwohl dieser hochbelastende Bereich ausgeschlossen wird, fordert Ihr Kollege schon einmal die Katasterkarten an, um sich über die präzise Eigentümersituation dort zu informieren? Für wie dumm halten Sie die Menschen eigentlich?
Nach dem hier geschilderten Zeitplan kann das Raumordnungsverfahren (ROV) erst nach der Kommunalwahl beendet werden. Da das Straßenbauamt aber nur mit einer Vorzugsvariante in das ROV gehen will, kann sich die Lüneburger SPD (und auch die CDU) und unser Oberbürgermeister schon einmal sachte darauf einstellen, dass er mit vielen Wählerstimmen im Lüneburger Osten nicht rechnen sollte.

Unser Kommentar:
Herzlichen Glückwunsch Bernd Hansmann! Ihre Argumentation war zwar nicht ganz schlüssig, die Maut auf der B4 haben Sie jedoch vom Tisch bekommen.
Die Anwohner in Melbeck sollten sich allerdings langsam einmal überlegen, ob sie die Entlastung des Ortes nicht doch eher hinbekommen, wenn sie sich dem Dachverband der Bürgerinitiativen gegen die A39 anschliessen. Wir setzen uns nämlich für eine Ortsumgehung Melbecks ein.

Unser Kommentar:
Diesem Artikel liegt unsere Pressemitteilung vom 31.12.2005 zugrunde, in der wir mitteilen, dass das Straßenbauamt die Katasterkarten für das Raderbachtal und die Kanalquerung für einen Korridor von 400 bis 600 Metern Breite abgefordert hat. Diese Tatsache spricht bereits für sich, und wir vermögen hier keine Kaffesatzleserei zu entdecken. Wir entdecken aber Hinhalterei und Vernebelungstaktik bei Friedhelm Fischer, der seit Jahren Transparenz verspricht und nicht einmal den Mut hat, der Öffentlichkeit die Verkehrsuntersuchung zur Verfügung zu stellen, in die seit nunmehr 1 1/2 Jahren angebliche Strukturdaten eingearbeitet werden. Wir könnten es ja zerpflücken.
In seiner Argumentationsnot richtet er in diesem Artikel den Blick wieder auf den Ausbau der Ostumgehung Lüneburgs. Ein Abriss von Häusern wäre hier nötig, wenn man den Moorfelder Bereich (siehe schwarze Linie in unserer Karte) verbreitern würde, um die nötigen Standstreifen zu schaffen. Eine Enteignung hier wäre allerdings nicht nötig, stehen die wegzureissenden Häuser doch bereits im Eigentum der Deutschen Bahn und gehören damit zum Bundeseigentum. Mit gerichtlichen Klagen wäre in diesem Bereich auch nicht zu rechnen, anders als bei der Ostvariante durch das Raderbachtal, in dem neben einigen Anwohnern auch bereits ein Landwirt Mitglied im Schutz- und Klagefond ist und ein weiterer, auf dem Klageweg sehr erfahrener Landwirt, bereits die nötigen Rückstellungen gebildet hat.

Unser Kommentar:
Was will die IHK denn jetzt? Erst begründet sie jahrelang die Forderung nach dem Bau der A39 damit, dass die regionale Wirtschaft eine Fernstraßenanbindung braucht, um inzwischen zu argumentieren, dass die regionale Wirtschaft durch eine Mautgebühr zu stark belastet werde. Die Maut allerdings würde auf der A39 auch erhoben werden und die Kostenstruktur der regionalen Wirtschaft belasten. Sollte der IHK dies entgangen sein oder sind ihre Gründe doch mehr der Fernverkehr, den sie in unsere Region ziehen will?

Unser Kommentar:
Lesen Sie hierzu bitte den Leserbrief von Peter Weerda und unser Material, dass wir Ihnen auf der Seite “Hintergründe” zur Verfügung stellen.

Unser Kommentar:
Märchenstunde im Straßenbauamt. Die durch eine weitere Indiskretion im Straßenbauamt an die Öffentlichkeit gelangte Nachricht wird wieder dementiert. Immerhin hat Annette Padberg inzwischen FFN gegenüber bestätigt, dass man mit nur einer Variante ins Raumordnungsverfahren gehen würde. Bei den von Frau Padberg genannten 85 Varianten handelt es sich um eine Vernebelungstaktik. Auf die Stadt Lüneburg bezogen, kommen lediglich drei ernsthafte Möglichkeiten der Anbindung an die A250 in Frage. Hier handelt es sich um die Westvariante, um den Ausbau der Ostumgehung und die Ostvariante durch das Raderbachtal und über die Steinhöhe. Die Nordvariante kann im Frühjahr nicht in das Raumordnungsverfahren gehen, da sie erst über eine Vegetationsperiode faunistisch untersucht und in die anderen Gutachten eingebunden werden müsste. Ob das genannte Kartenmaterial vom Straßenbauamt im Katasteramt abgefordert wurde, müsste sich durch eine dortige Nachfrage klären lassen.